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01
“大身軀”的靈活秘訣
是什么讓車(chē)長(cháng)近5.3m的小鵬X9的轉彎直徑被有效降低至驚人的10.8米？
是什么讓超級智能轎車(chē)智己L6可以進(jìn)行“蟹行”移動(dòng)、前后輪方向偏轉實(shí)現橫向平移以及原地掉頭，實(shí)現最小轉彎半徑為4.99米？
這一創(chuàng )新性設計不僅提升了車(chē)輛的靈活性，也讓駕駛者能夠更加輕松地駕馭車(chē)輛，無(wú)論是在城市中穿梭還是在狹窄的車(chē)道中行駛，都能得心應手。
答案就是后輪轉向，讓大尺寸的MPV，可以有媲美緊湊型轎車(chē)的轉向性能。
02
后輪轉向，為什么在汽車(chē)圈這么“火”？
除了提升低速時(shí)的靈活性，后輪轉向還有一大優(yōu)點(diǎn)，就是能夠在高速行駛時(shí)，提升車(chē)輛的行駛穩定性和安全性。比如，在打方向盤(pán)避險時(shí)，后輪可以反向轉動(dòng)，增加轉向靈敏性，避開(kāi)可能的碰撞物。再比如，在高速變道時(shí)，后輪可以進(jìn)行同向的轉角，基本上感覺(jué)不到車(chē)身的擺動(dòng)。
如果用一句話(huà)概括它的好處，那就是 “低速靈活，高速穩定”，最終能讓車(chē)的操控性明顯提升。
后輪轉向技術(shù)的引入，將使得操控性成為消費者關(guān)注的新焦點(diǎn)。在智能化時(shí)代，引入后輪轉向技術(shù)對于主機廠(chǎng)而言是巨大的挑戰，這就更需要國產(chǎn)零部件廠(chǎng)商擁有更成熟的智能駕駛算法、邏輯、控制等，才能實(shí)現彎道超車(chē)。
德科智控自主研發(fā)的主動(dòng)后輪轉向產(chǎn)品已于2023年完成首輪客戶(hù)驗收，預計于今年下半年達到量產(chǎn)水平。為主機廠(chǎng)帶來(lái)性?xún)r(jià)比更高產(chǎn)品的同時(shí)，也為消費者帶來(lái)更智能的駕乘體驗。
03
后輪轉向何時(shí)普及？ 汽車(chē)后輪轉向技術(shù)其實(shí)早在30年前就已經(jīng)誕生了，卻沒(méi)能像換擋撥片一樣普及到家用車(chē)上。對主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，額外的費用增加、技術(shù)的成熟程度以及安全性、可靠性都制約了后輪轉向的普及。 伴隨著(zhù)電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨，后輪轉向技術(shù)開(kāi)始被搭載到大型電動(dòng)車(chē)上。與燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)實(shí)現后輪轉向有著(zhù)先天的優(yōu)勢。
目前，搭載后輪轉向的電動(dòng)車(chē)快速增多，且價(jià)位越來(lái)越低。小鵬 X9、智己 L7、高合 Hiphi Y 等車(chē)型都搭載了后輪轉向技術(shù)。其中，智己 L7 將車(chē)型價(jià)位拉低至 33.88 萬(wàn)元。
不只是小鵬和智己，吉利也在近期宣布將最晚于明年，在銀河、領(lǐng)克品牌上實(shí)現具備后輪轉向、整車(chē)蟹行等能力的AI數字底盤(pán)的大規模量產(chǎn)?？梢灶A見(jiàn)，未來(lái)可能也會(huì )有更多的汽車(chē)品牌選擇跟進(jìn)。
沒(méi)準兒有朝一日，后輪轉向真的可以成為一項標配技術(shù)呢？
我們也希望，隨著(zhù)技術(shù)的成熟，它能夠普及開(kāi)來(lái)，讓我們的家用車(chē)也能享受“過(guò)彎的樂(lè )趣”。