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疫情多點(diǎn)爆發(fā)、缺“芯”少電、
原材料漲價(jià)、地緣政治……
2022年，各種黑天鵝事件打得全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)找不著(zhù)北，只剩下“南”。
但這未曾拖慢中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的步伐。
2022年1-8月新能源主機廠(chǎng)TOP20
中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“良性?xún)?/span>卷”
去年車(chē)企被外資Tier1缺芯困局“卡脖子”的場(chǎng)景還歷歷在目。
感同身受，國產(chǎn)保供成為德科智控這幾年努力的動(dòng)力之一。
以轉向控制器和域控常用的MCU芯片為例。
德科智控具備控制器、傳感器、電機等關(guān)鍵部件的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力。
如遇“缺芯”等突發(fā)情況，可根據整車(chē)的芯片要求進(jìn)行設計調整，實(shí)現保供。
經(jīng)此一役，中國汽車(chē)供應鏈上下游，不僅要將產(chǎn)品性能、成本控制等發(fā)揮極致，也對定制化研發(fā)能力、供應穩定性提出更高要求。
可謂是實(shí)現“良性?xún)染怼?/span>。
積極擁抱“芯片國產(chǎn)化”的浪潮
全球供應鏈布局逐步打破，本土化、可閉環(huán)的汽車(chē)供應鏈體系成為新趨勢。
前路漫漫亦燦爛
不可否認，當前車(chē)規級國產(chǎn)芯片受到技術(shù)和工藝的限制，穩定性和可靠性方面仍有不足。
德科智控相信
通過(guò)時(shí)間的充分驗證和上下游的共同努力，
“芯片國產(chǎn)化”，不再遙不可及，
“汽車(chē)供應鏈本土化”也不再是一句口號。